Le gouverneur de la ville-province de Kinshasa, Daniel Bumba, a instruit la Régie des fourrières et du contrôle technique des véhicules de Kinshasa (RFCK) d’entamer, à partir du 10 août prochain, une opération de contrôle technique des véhicules et des motos.

L’annonce a été faite dans un communiqué officiel daté du 23 juillet 2026. Cette unième opération vise à vérifier la conformité des engins en circulation aux normes techniques en vigueur, avec pour objectif de renforcer la sécurité routière et d’améliorer la mobilité urbaine dans la capitale congolaise.

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Dans son communiqué parvenu à la rédaction de rdcactualité.com ce jeudi 9 juillet, la RFCK, qui souligne cette opération en conformité aux arrêtés ministériels, indique que,  » dépassé ce délai, un bouclage général sera organisé à partir du Lundi 10 août 2026, sur toute l’étendue de la ville de Kinshasa ». À cet effet, la Régie des Fourrières de la capitale a par ailleurs, exhorté les assujettis  » à ne pas attendre la date butoir car aucune excuse ne sera admise « .

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Le rapport indique que les principales contributions à l’inflation proviennent des produits alimentaires et boissons non alcoolisées, qui représentent 75,621 % de la hausse globale des prix, suivis du secteur des transports avec 10,413 %.

« De par leurs poids respectifs, les fonctions ci-après ont beaucoup contribué à l’inflation nationale. Il s’agit respectivement des produits alimentaires et boissons non alcoolisées : 75,621 % ; transports : 10,413 % », précise le document de l’INS.

Ces données mettent en évidence le poids des dépenses alimentaires et des coûts de transport dans l’évolution de l’inflation nationale au cours de la période sous revue.

Par la rédaction

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‎Cette mise en circulation s’inscrit dans le cadre du projet MetroKin, un réseau ferroviaire de 300 kilomètres soutenu par l’Africa Finance Corporation (AFC). Conçu pour transporter plus de 520 000 passagers par jour dans sa première phase, ce projet entend apporter une réponse concrète aux défis d’une mégalopole de près de 20 millions d’habitants.

‎La relance de cette ligne de 25 kilomètres vient relever d’importants défis structurels pour la ville de Kinshasa notamment le désengorgement du trafic routier face aux embouteillages de la capitale, l’amélioration du pouvoir d’achat par une offre tarifaire stable et accessible, ainsi que la restauration du domaine public à travers la libération des emprises ferroviaires occupées illégalement.

‎Pour le chef de l’État, le trafic ferroviaire devrait également s’étendre à la partie Ouest de la capitale, entre la Gare centrale et la place Kintambo Magasin. Après ce trajet inaugural, le trafic quotidien pourrait reprendre dans moins de trois semaines. L’objectif est de réduire de 20 à 30 minutes la durée du trajet entre la Gare centrale et l’aéroport international de N’djili.

Presse présidentielle

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Au cœur de cette demande figure une somme dépassant 1,6 millions de dollars américains, qui aurait été décaissée au cours de l’année 2025. Selon la lettre du patron des Transports, ces fonds de recherche auraient été utilisés sans communication préalable ni documentation rendue publique, soulevant ainsi des préoccupations sur leur traçabilité.

Le VPM des Transports attend du DG de l’OGEFREM des réponses détaillées sur l’origine des fonds, leur affectation et les mécanismes de suivi mis en place, afin de dissiper tout soupçon de mauvaise gestion.

À ce stade, aucune réaction officielle du Directeur Général de l’OGEFREM n’a été enregistrée. Cette affaire relance néanmoins le débat sur l’encadrement des fonds secrets au sein des institutions publiques et sur la nécessité d’un contrôle rigoureux pour garantir la reddition de comptes en RDC.

Avec Wise.cd

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Des débuts rudimentaires : les premiers examens de conduite

Le permis de conduire a vu le jour à la fin du XIXe siècle, lorsque les premières voitures à moteur ont commencé à circuler.

• En 1893, la France devient l’un des premiers pays au monde à exiger un certificat de capacité pour conduire un véhicule motorisé.
• À l’époque, il n’existait pas de véritable épreuve pratique : une simple vérification des connaissances mécaniques et des règles de base suffisait.

Ce n’est qu’après la Première Guerre mondiale, avec l’augmentation du trafic routier, que les gouvernements ont commencé à instaurer des examens plus structurés, combinant une épreuve théorique et une mise en situation sur route.

Les simulateurs mécaniques des années 50

Dans les années 1950, la sécurité routière devient une priorité. Les accidents augmentent avec la démocratisation de l’automobile.
Pour préparer les futurs conducteurs, certaines auto-écoles et administrations utilisaient des simulateurs mécaniques, comme ceux visibles sur la photo d’époque ci-dessous.

À l’image des simulateurs d’avion, ces appareils reproduisaient :

• un volant,
• des pédales,
• et parfois même une projection vidéo pour imiter la circulation.

Les candidats s’entraînaient en salle, parfois à plusieurs dizaines, avant de passer à la conduite réelle.
Cette méthode permettait d’apprendre les réflexes de base sans risque d’accident et à moindre coût.

Le déroulement d’un examen dans les années 60

Dans les années 1960, un examen typique se déroulait en trois étapes :

1. L’épreuve théorique
   • Appelée « code de la route », elle consistait en un questionnaire papier ou en diapositives projetées sur écran.
   • Les candidats devaient connaître la signification des panneaux, les priorités et les règles de sécurité.
2. L’épreuve sur simulateur (dans certains pays)
   • Étape intermédiaire visant à tester la coordination, la gestion du volant et des pédales.
3. L’épreuve pratique sur route
   • Souvent réalisée dans des voitures sans double commande.
   • L’examinateur s’asseyait à côté et donnait les consignes verbales.
   • Les routes étant moins fréquentées, l’accent était mis sur la maîtrise du véhicule plutôt que sur la gestion du trafic.

L’évolution vers l’ère moderne

À partir des années 1980 et 1990, l’examen du permis a beaucoup évolué :

• Introduction des double-commandes pour la sécurité.
• Développement des tests informatisés pour le code de la route.
• Simulateurs numériques avec environnements réalistes en 3D.
• Prise en compte de la conduite écologique et de la prévention des risques (alcool, vitesse, fatigue).

Aujourd’hui, le permis est plus qu’un simple sésame pour conduire : c’est un véritable programme d’éducation routière visant à former des conducteurs responsables.

Un héritage à préserver

Regarder ces photos d’archives nous rappelle le chemin parcouru.
L’examen du permis de conduire est passé d’un simple test rudimentaire à une procédure complète et moderne, adaptée à la circulation dense et aux technologies actuelles.

Les anciennes méthodes, comme les simulateurs mécaniques des années 50, témoignent de l’ingéniosité de l’époque et de la volonté constante d’améliorer la formation des conducteurs.

Conclusion

Passer son permis de conduire a toujours été une étape marquante dans la vie des jeunes adultes.
Si les outils et les méthodes ont changé, l’objectif reste le même : former des conducteurs sûrs et responsables, capables de partager la route avec les autres en toute sécurité.

En se souvenant du passé, on mesure mieux les progrès accomplis et l’importance de continuer à innover dans la formation routière.

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Ce projet, porté par le ministre des Transports Jean-Pierre Bemba, marque une étape majeure dans la relance du réseau ferroviaire national. Selon le ministre, les premières rotations hebdomadaires seront effectives dès la semaine prochaine.

« Dès la semaine prochaine, la reprise du trafic ferroviaire entre Kinshasa et Matadi sera effective avec des rotations hebdomadaires », a déclaré Jean-Pierre Bemba. Il a également annoncé le lancement d’une étude de faisabilité pour la construction d’un nouveau tronçon ferroviaire de 150 km, destiné à relier le port en eau profonde de Banana à la ligne Matadi-Kinshasa.

Ce projet vise à étendre la liaison ferroviaire stratégique en direction de l’Atlantique, via Boma. « À long terme, nous disposerons d’un corridor continu entre Banana, Boma, Matadi et Kinshasa », a précisé le ministre des Transports.

Le projet s’inscrit dans la vision du gouvernement visant à moderniser les infrastructures de transport, faciliter les échanges commerciaux et désengorger les routes fortement sollicitées entre la capitale et le port de Matadi, principal point d’entrée maritime du pays.

La rédaction

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